Test de cette voiture d’un point de vue utilisateur, donc pour ceux qui ne sont pas satisfait des tests de journalistes pas assez détaillés et pointilleux, celui-ci va vous intéresser. Continuer de lire « [ESSAI / CRITIQUE] LEXUS UX250h »
Comme dit dans la présentation de la 325I, je l’ai eu avec un problème de boite auto. Je me lance dans la remise en route de la voiture, donc il faut régler ce problème. Continuer de lire « [E46 325I] Changement de boite de vitesses »
On a vu toute la partie motorisation, contrôleurs et alimentation, il manque maintenant la partie « consigne », c’est à dire les commandes dont notamment l’accélérateur, mais pas que ! Continuer de lire « [E-Drift Trike] Les commandes »
C’est devenu religion, donc la LS430 n’y échappe pas alors passage à l’éthanol !
Les roues « billet » sont de plus en plus répandues de base sur les turbos, mais ça veut dire quoi ? Et quels sont les avantages ? Continuer de lire « [INFOS] Roue compresseur turbo « billet » »
Après avoir défini les moteurs et les contrôleurs, la suite logique est de choisir l’alimentation du trike ! Continuer de lire « [E-Drift Trike] L’alimentation »
Je profite d’avoir récupéré un turbo à géométrie variable pour étudier sa conception. Continuer de lire « [INFOS] Turbo HOLSET à géométrie variable »
Un des manques pour moi sur la LS430 c’est la liberté niveau audio, elle a un chargeur 6 CD qui en 2001 était bien, mais les choses ont évoluées… Continuer de lire « [LS430] Boitier audio/bluetooth »
Maintenant que les moteurs sont choisis, on peut définir la taille des contrôleurs qu’il va falloir prendre. Continuer de lire « [E-Drift Trike] Le contrôle moteurs »
Plusieurs possibilités pour la motorisation, je les liste toutes avec les avantages/inconvénients, et détails du montage que je réalise. Continuer de lire « [E-Drift Trike] La motorisation »
