J’ai cet outil depuis peu, je me suis rendu compte qu’on en trouve pas eu Europe alors qu’il est extrêmement pratique à utiliser, je vais vous expliquer pourquoi. Continuer de lire « [TEST] Entonnoir pour radiateur d’eau »
Je me suis rendu compte que les poussoirs hydrauliques ont évolués sur le SR20DE(T), voilà ce que je trouves comme Continuer de lire « [COMPARATIF] Versions de poussoirs hydrauliques SR20DE(T) »
On continue les changements sur le turbo, les HOLSET sont réputés costauds, malgré qu’il n’y aie pas de refroidissement par eau de base, mais je voulais un refroidit par eau pour réduire la conductivité thermique de l’échappement vers l’admission et en bonus Continuer de lire « [S14] Changement de turbo ! (Partie 10) »
La poulie VCT manque à l’appel des comparatifs, car il y a quelques détails à évoquer sur cette pièce. C’est plus de l’anecdote que de l’info.
Pour le fonctionnement et démontage de ces poulies, cet article en parle. Continuer de lire « [COMPARATIF] Versions de poulies VCT SR20DE(T) »
Petit comparatif de 2 des 3 versions de tendeurs de chaîne sur les SR20DE(T). Continuer de lire « [COMPARATIF] Versions de tendeurs de chaîne SR20DE(T) »
Un peu de modifs côté turbo… Dans la continuité de ce que j’avais commencé, retirer la partie wastegate interne du carter échappement étant donné que je suis en wastegate externe. L’objectif étant de faire de la place pour la durite reniflard du cache culbuteurs, améliorer l’étanchéité de la jonction turbo/elbow, et tout simplement retirer ce qui sert à rien. Continuer de lire « [S14] Changement de turbo ! (Partie 9) »
Je me dévoue pour tester des poulies d’arbres à cames réglables pour SR20DET « no-name » en provenance de chine achetées sur ebay. Continuer de lire « [TEST] Poulies réglables « ebay » pour SR20″
