Il arrive parfois qu’il soit difficile de trouver un joint d’échappement en particulier, voir même qu’il n’existe pas dans le cas d’un montage spécifique. Il faut donc se débrouiller pour le fabriquer sois-même, cet article vous montre comment.
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Certains l’ont vu, je me sépare du projet compresseur. Je tenais malgré tout à partager les idées que j’avais pour le terminer. Continuer de lire « [IS200] Prépa compresseur (partie 3) »
Changement des rondelles de caches culbuteurs par des douilles pour une meilleure étanchéité du joint de cache culbuteurs. Continuer de lire « [S14] Douilles de cache culbuteurs »
Chose courante sur le 1G-FE (IS200 notamment), le joint de cache culbuteurs qui suinte. Je vous montre comment le changer.
Continuer de lire « [TUTO] Remplacement joints cache culbuteurs 1G-FE IS200 »
Je profites d’avoir ces deux différentiels pour comparer les différences et parler des compatibilités pour intervertir des pièces entre eux.
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Voilà la nouvelle, très longue histoire, beaucoup de surprises pour une occasion que je ne pouvais pas rater !
Je met en ligne la Revue Technique de l’IS300.
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J’ai constaté que mes injecteurs actuels sont trop petits, il a fallu faire un choix pour les nouveaux, ce sera des injecteurs « top feed« . Continuer de lire « [S14] Injecteurs « top feed » »
Afin de simplifier au maximum le piping d’admission, supprimer ce qui ne sert pas, optimiser la position des éléments et profiter des dernières modifications (papillon motorisé, plénum simplifié), je me lance dans mon premier piping sur mesure. Continuer de lire « [S14] Piping d’admission sur mesure »
La plupart des injecteurs ont un filtre intégré pour ne pas avoir de particules à passer dedans, bloquer l’injecteur ouvert voir passer à travers et finir dans le moteur. Je vais vous montrer comment changer ces filtres sur des injecteurs « top feed » type DENSO. La méthode peut s’appliquer à d’autres.
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