Petit soucis avec le compte tours qui s’affole au delà des 5000tr/min. Continuer de lire « [S14] Compte tours »

Fini le support 3 manos, je reviens sur plus sobre en ne conservant qu’une seule info à afficher au tableau de bord. Continuer de lire « [S14] Mano température d’huile »

Avec l’augmentation de la puissance, le LSD d’origine de la S14 est dépassé, afin d’améliorer la traction de la S14, il va laisser place à plus compétent !

Continuer de lire « [S14] Différentiel Torsen de S15 »

Lors du premier rebuild du SR20′, j’avais remplacé les silentblocs moteur par des renforcés. Je fais maintenant machine arrière en expliquant pourquoi. Continuer de lire « [S14] Supports moteur »

Les suspensions « bout de bois » c’est bien pour une voiture de piste, mais pour une voiture de route c’est marrant 5min… Après longue réflexion, j’ai choisi de changer les ressorts arrière. Continuer de lire « [S14] Ressorts arrière »

Il est grand temps de moderniser la gestion moteur du SR20, la NISTUNE a fait son temps mais elle n’est pas à la hauteur de la prépa et beaucoup de choses manquent à l’appel pour que je sois serein. Continuer de lire « [S14] Calculateur « standalone » »

Depuis le second rebuild du SR20, en hiver le moteur ne pouvait pas atteindre une température d’huile suffisante. J’ai donc réfléchi à une solution. Continuer de lire « [S14] Modine avec filtre à huile déporté »

Petite modification pratique et devenue nécessaire dans mon cas, qui reste relativement discrète. Continuer de lire « [S14] Attaches rapides pare-chocs avant »

Il y a bien longtemps que la S14 a reçu des modifications esthétiques, la réparation temporaire du capot arrivait à expiration donc il était temps de faire mieux. Continuer de lire « [S14] Capot « carbone » »