Suppression du CAS pour le remplacer par un capteur plus performant. Continuer de lire « [S14] Suppression du CAS »

Installation d’un capteur flex fuel, parce que le futur calculateur a une entrée dédiée pour, je prend le luxe d’en mettre un. Continuer de lire « [S14] Flex fuel »

Changement des rondelles de caches culbuteurs par des douilles pour une meilleure étanchéité du joint de cache culbuteurs. Continuer de lire « [S14] Douilles de cache culbuteurs »

J’ai constaté que mes injecteurs actuels sont trop petits, il a fallu faire un choix pour les nouveaux, ce sera des injecteurs « top feed« . Continuer de lire « [S14] Injecteurs « top feed » »

Afin de simplifier au maximum le piping d’admission, supprimer ce qui ne sert pas, optimiser la position des éléments et profiter des dernières modifications (papillon motorisé, plénum simplifié), je me lance dans mon premier piping sur mesure. Continuer de lire « [S14] Piping d’admission sur mesure »

Avec le passage en papillon motorisé, le plénum d’admission peut être épuré de plusieurs éléments. Continuer de lire « [S14] Plénum d’admission simplifié »

Fini le papillon à câble, bonjour la technologie avec un papillon motorisé et le plein contrôle de l’accélérateur via le calculateur ! Continuer de lire « [S14] Papillon motorisé »

Un an et >5000km depuis le redémarrage suite à toute la prépa moteur/boite/turbo, il est temps de débriefer sur tout se qui s’est passé depuis. Continuer de lire « [S14] Rodage moteur, tests fiabilité »