Un peu d’avancement sur le train arrière, pas grand chose en fait ! ^^

J’ai déposé l’ensemble pompe + radiateur d’huile du différentiel pour voir un peu l’état et si la pompe fonctionnait…

Et puis… Ouep, un raccord à pété quand j’ai voulu enlever la durite, bouffé par l’oxydation. De toute façon tout ce que j’ai trouvé en huile dans le circuit c’est dans un des tuyaux allant au diff, le reste est sec et vu la quantité c’est que des vapeurs d’huile. Donc soit la pompe fonctionne plus soit l’huile est pas assez montée en température pour déclencher la pompe. Ou prise d’air.

Donc bref, tout ça dégage et j’ai bloqué les raccords sur le diff.

 

Du coup ça fait du vide sous le châssis. Vive les vis cassées ! Le câble qui pend est celui de la pompe, je l’ai remis dans le coffre, et du coup il reste que le câble de batterie à sortir ici.

 

Bon, juste pour continuer en mode « rouille tout pas beau », je vous présente ma goulotte de réservoir d’essence ! Bon là, je vais attendre avant d’opérer cette partie.

 

Sinon pour les bonnes nouvelles, j’ai repeint la tôle de protection du réservoir, c’est déjà plus présentable ! :p

 

J’ai reçu mes nouvelles rotules de bras inférieur, des MOOG #K9820 commandées chez rockauto que je recommande (shop aux US, ca a mis 4j à venir et un très bon prix).

 

Et j’ai enfin réussi à séparer le différentiel du demi-arbre de transmission arrière ! J’ai acheté et modifié une clé de 14 pour passer l’œil.
J’ai aussi terminé de les brosser pour les repeindre.

 

 

« Ass up, face down«