Journée assez productive, il a fait beau et j’ai cherché à en profiter bien que j’avais rien de spécial à faire.

J’ai récupéré une bande téflon pour faire des cales pour le capot. Elles sont faites de telle sorte à ce qu’on puisse les poser et déposer sans sortir les vis et donc faciliter l’opération.

Elles font 8mm d’épaisseur. Des vis plus longues sont nécessaires.

Ça reste discret, et efficace, il faut bien-sur enlever le joint en bas du pare-brise. Ça permet d’évacuer la chaleur de la baie moteur, certains le font juste pour le style. Le must c’est de pouvoir faire une entrée d’air à l’avant pour faire circuler l’air. Pour ma part c’est la partie fonctionnelle qui m’intéresse le plus, l’esthétique moins, je ne trouves pas ça moche si ça ne tombe pas dans l’extrême. J’ai enlevé les joints de capot avant aussi pour justement favoriser la circulation d’air. La future calandre ouverte, moins restrictive augmentera aussi cet effet.
Je sens les commentaires genre « ton capot est mal fermé » quand les gens vont la voir. ^^

J’ai supprimé l’essuie glace arrière, je ne m’en sers jamais, le lave glace non plus. Et ce sur toutes les voitures. Quand il y a de l’eau je mets le dégivrage arrière, ca suffit quand la voiture est en mouvement pour enlever l’eau, sauf sur la ’14 ou il y a quelques rangées du dégivrage qui marchent plus. Parce que je trouves que ca fait des traces. Et puis bon c’est plus esthétique sans et c’est pas aussi important que les essuie glaces de devant.

Voilà l’ensemble moteur + essuie glace + gicleur (au dessus du connecteur du moteur)

Pour boucher les trous, des bouchons bien noirs et lisses avec (très important) un contre écrou pour bien le plaquer et éviter que l’eau rentre.

Voilà donc, j’ai aussi enlevé les pneus des jantes « drift », toujours à la main mais à l’aide de la flèche de ma remorque pour décoller les pneus (c’est le plus dur).