Une dump c’est bien plus qu’un bruit ! Sur un moteur turbo, à la décélération, le papillon se referme (presque entièrement), mais le turbo lui continue un peu à tourner et à comprimer de l’air. Cet air, il va bien quelque part, il se heurte à un papillon fermé, alors sur le long terme, il créé des fuite dans l’admission (piping de l’admission, les durites etc…) et exerce un effort sur le turbo qui créé du jeu à force.
Tout ça peut-être évité avec une dump valve, le CA18DET n’en possédant pas, il faut en ajouter une. Et accessoirement ça fait un joli bruit ! 😀
– Lors de l’accélération, la pression avant et après le collecteur d’admission est la même. La dump est fermée grâce au ressort.
– A la décélération la pression avant le papillon est importante (sural’ du turbo) or après le papillon elle a tendance à être négative (aspirer de l’air), ajouter à ça le ressort de la dump et la dump s’ouvre, évacuant la pression avant le papillon.
Quand la pression avant papillon diminue, celle après papillon remonte (équivalence à la pression atmosphérique), le ressort ne suffit plus pour ouvrir la dump, donc elle se ferme.
Il existe 2 types de dump valve :
– Les Blow Off Valves (BOV) : La dump évacue l’air pressurisé dans la baie moteur.
– Les By-Pass Valves (BPV) : La dump évacue l’air pressurisé mais la réinjecte dans l’admission entre le filtre à air et le turbo.
Ensuite il y a les simple pistons et les double pistons. La différence est sur le long terme, certaines voitures (comme la S13 avec le CA18DET) nécessitent 2 pistons autrement la dump ne mettra pas longtemps à fuir !
Et dernière chose concernant son implantation, on peut choisir de mettre la dump « côté chaud » (juste après le turbo) ou « côté froid » (juste avant le papillon d’admission). Il y a des débats sur qui est le plus efficace, j’ai pas envie d’avoir une durite de dépression qui traverse la baie moteur alors j’ai choisi le montage côté froid.
Fini le blabla, place au montage avec l’ensemble à installer :
– BILEY DV26 Evo twin piston
– Un « T » FORGE
– Durite de jonction « T » > dump FORGE Ø25mm bleue
– Durite de dépression Ø4mm noire
– Colliers de serrage
L’élément le plus important, la dump, qui n’est pas très connue (comparé aux HKS, FORGE…), mais du peu que j’ai lu j’ai pas vu d’avis négatifs. Je la voulais en noir mais plus dispo, tant pis…
Autre élément important, le « T » de raccordement. Le mien est d’occasion, en aluminium, acheté à un ami (Tatsu) qui provient d’un kit complet FORGE.
Du même kit FORGE que le « T », la durite de raccordement entre le « T » et la dump.
La durite de dépression.
Et bien-sur des colliers supplémentaires !
L’emplacement choisi donc est juste avant le papillon, il y a pas 50 endroits, surtout que la durite coudée ne laisse qu’un emplacement possible !
Repérage de la partie à découper au sctoch qui sert aussi de guide, puis découpe au cutter. Ça se fait très bien au cutter, en plusieurs passes.
Sur un CA18DET, le collecteur d’admission a un emplacement de libre juste derrière le papillon pour la durite de dépression, qui peut aussi servir pour un manomètre de pression d’air.
Le montage final. Je vais changer les gros coliers au niveau du « T », ils sont trop grands, j’ai éclaté le montage 2x en roulant, donc en attendant je vais pas trop faire mon malin avec la dump pour éviter de refaire le montage tous les 500m…
Stuffcc's blog
Salut stuff, je voulais te dire que j'adore ton blog (surtout depuis la présentation de ta Nissan)et je voulais te dire que tu m'a « encourager » à crée moi aussi mon blog, le voila: https://dolar77.blogspot.fr/
Je sais que sa ne ce fait pas d'envoyer un lien comme ça, mais j'adore ton style d'écriture et la manière dont tu présente t'es différents article. C'est donc pour cela que je voudrait te demander de faire un tour sur mon blog et de me dire si je me débrouille bien dans les différente explications (bon, je t'accorde qu'il est un peu vide. Et qui sait, peut être que tu seras intéressé par mon blog ;p.
Voila, c'est tout sinon, j’espère que tu vas continuer à nous parler de ta Nissan car j'adore ça!!!
Sur ce, passe une bonne journée (soirée).
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Hey !
Merci pour le commentaire, ça fait plaisir !
Je comptes continuer aussi longtemps que je peux à m'occuper de ce blog, peu importe le sujet, il était principalement orienté RC quand j'étais à fond dedans, là il est orienté sur ma S13 maintenant que je suis à fond dedans, plus tard il sera peut-être de nouveau « converti » dans autre chose… Une prépa drift peut-être… A voir…
Encore merci ! 😉
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Salut! Bon tout d'abord je voulais te dire: de rien.
Bah oui, après tout tu fait de bon article, et tu m'a donner l'envie de faire mon blog, donc c'est à moi de te dire merci.
Ensuite, je voulais, encore, te remercier d'avoir fait un tour sur mon blog et d'avoir consacré du temps pour me répondre (si tu veut en reparler en dehors des « traditionnelle » commentaire, voici mon adresse: [email protected])
Pour finir, je voulais te demander: la Dump valve en peu se mettre que si la voiture est muni d'un turbo?
Voila, encore merci d'avoir pris du temps pour me répondre et passe une bonne journée. @+
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Exact ca marche que pour les moteurs turbo !
Pour se parler j'ai que skype. 😉
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